Минпромторг готовится запустить обновлённую программу льготного лизинга для судостроительной отрасли. Первые конкурсные отборы заявок намечены на июль 2026 года - если ведомству удастся окончательно «дошлифовать» документ. Ставки высоки: отрасль уже освоила свыше 78 млрд рублей господдержки, но спрос на новый флот по-прежнему опережает предложение.
Новая логика: конкуренция вместо распределения
Главное отличие от предыдущей схемы, действовавшей по постановлению правительства № 337, - состязательный принцип. Заместитель министра промышленности и торговли Альберт Каримов на форуме «Река» объяснил: приоритет получат те проекты, которые привлекают больше внебюджетных денег и обеспечивают серийность строительства. Верфи тоже окажутся в конкурентной среде - их будут оценивать по ценовым параметрам. Никакого автоматического распределения. Только борьба за место в программе.
Такой подход логичен. Прежняя система давала результат, но не решала проблему унификации флота: верфи строили разнотипные суда, что усложняло техническое обслуживание и удорожало эксплуатацию. Новая механика должна это исправить.
Что уже построено и что строится
Пока чиновники настраивают новый инструмент, старый продолжает работать. Итоги действующих программ выглядят так:
- 110 судов уже сданы заказчикам
- 112 единиц находятся в постройке
- 219 гражданских судов запланированы к постройке по постановлению № 337
- около 135 млрд рублей - общий объём капитальных вложений по действующей программе, значительную часть которых обеспечивает Фонд национального благосостояния
- 34 судна получили финансирование через судовой утилизационный грант
Цифры немаленькие. Но потребность во флоте - особенно на внутренних водных путях - остаётся острой. Средний возраст речных судов в России превышает 35 лет, и даже активное строительство последних лет лишь замедляет старение парка, но не разворачивает тренд кардинально.
Что это значит для рынка
Судовладельцы и лизинговые компании получат более гибкий инструмент - так обещает Минпромторг. Гибкость в данном случае означает возможность структурировать сделки под конкретный проект, а не подстраиваться под жёсткие параметры стандартной схемы. Верфям придётся чуть сложнее: теперь мало просто попасть в программу, нужно предложить конкурентную цену. Для отрасли, привыкшей к относительно гарантированному госзаказу, это непривычно. Но здоровая встряска рынку явно не помешает.
Ключевой вопрос - успеет ли ведомство снять все «шероховатости» до конца июля. Если старт состоится в срок, первые контракты по новой программе могут быть подписаны уже осенью этого года.