Новое поколение Toyota Corolla: агрессивный дизайн, цифровой салон и всё те же козыри надёжности
Toyota Corolla готовится к перезагрузке. Свежие рендеры нового поколения показали: японцы устали от репутации «скучного семейника» и решили сыграть на другом поле. Автомобиль, который десятилетиями продавался на одном имени, теперь хочет цеплять взглядом - и это меняет всё.
Внешность: от работяги к хищнику
Перемены разительные. Передок получил крупную чёрную решётку, узкие светодиодные фары с хищным прищуром и спортивные воздухозаборники в бампере. Низкий профиль капота добавляет той самой динамики, которой Corolla никогда особо не отличалась. Сбоку - выразительные линии кузова, затемнённые стойки, эффект «парящей» крыши. Сзади - сквозные фонари, рельефный бампер, декоративные патрубки. Панама - Англия смотреть онлайн
Молодёжь, которая раньше обходила эту модель стороной, явно в прицеле. Другой вопрос - насколько эффектные решения из топ-комплектаций доберутся до базовых версий. Практика показывает: как правило, скромно.
Салон: технологии с умом
Интерьер шагнул в цифровую эру без фанатизма. Единый кластер приборов и мультимедиа с современной графикой - плюс, и весомый. Но главное: физические кнопки для ключевых функций никуда не делись. Менять громкость на ощупь безопаснее, чем тыкать в экран на скорости 110 км/ч. Toyota это понимает лучше многих конкурентов.
По части электронных ассистентов новая Corolla вплотную подбирается к классу выше: адаптивный круиз, автоматическое экстренное торможение, контроль слепых зон, автопарковщик, распознавание знаков. Список серьёзный. Но материалы отделки - без сюрпризов. Добротный пластик, утилитарная панель. Роскошью не пахнет, зато практично и без претензий.
Моторы и характер езды
Линейка двигателей - три варианта под разный темперамент:
- 1.5 атмосферник - 121 л.с., простота, низкий расход, но без задора на обгонах
- 1.2 турбо - лучше тянет с низов, увереннее на трассе, но турбина требует внимания при обслуживании
- Гибрид 1.8 - расход 4-5 л на сотню, плавность, высочайшая надёжность системы Hybrid Synergy Drive
По характеру езды Corolla остаётся собой: предсказуемость, плавность, лёгкий руль. Никакой остроты Mazda 3 или дерзости Civic. Зато задний ряд традиционно тесноват - это слабое место перед Geely Emgrand, Skoda Octavia и Volkswagen Sagitar.
Почему Corolla всё равно продаётся
Главный аргумент в пользу покупки - не дизайн и не список опций. Речь о стоимости владения. Через пять-семь лет эксплуатации Corolla уходит с рук быстро и с минимальной потерей в цене. Запчасти доступны, сервис не разоряет. Это и есть то самое триединство, за которое модель любят в 150 странах мира, где она продаётся. К слову, суммарно реализовано уже более 50 миллионов экземпляров - цифра, о которой большинство конкурентов могут только мечтать. Именно поэтому, если цель - взять машину на десять лет без головной боли, Corolla остаётся в коротком списке лучших вариантов в сегменте.
